Studienarbeit aus dem Jahr 2003 im Fachbereich Ingenieurwissenschaften - Luft- und Raumfahrttechnik, Note: 1,3, Universitt Stuttgart (Institut fr Flugzeugbau), Sprache: Deutsch, Abstract: Durch hohen Kostendruck in der Luftfahrtindustrie wird von den beteiligten Unternehmen jede Mglichkeit der Kostensenkung wahrgenommen. Etwa zwei Drittel der Triebwerkswartungskosten fallen fr Ersatzteile an. Da PMA-Teile durchschnittlich etwa 30% gnstiger sind als Originalersatzteile, nehmen diese einen steigenden Anteil am Ersatzteilmarkt ein. Neben wenigen Beispielen von Kooperationen zwischen PMA-Teile-Herstellern und OEMs berwiegen jedoch die kontrren Interessen beider Gruppen. So haben OEMs in den letzten Jahren verschiedene Methoden gezeigt, wie sie der raschen Entwicklung des PMA-Teile-Marktes entgegentreten knnen: manche OEMs verweigern Garantien bei Verwendung von PMA-Teilen, andere schlie en gleichzeitig mit dem Verkauf der Triebwerke langfristige Wartungsvertrge mit den Airlines ab und sichern sich so ihre zuknftigen Absatzwege. Dennoch werden die Marktkrfte die Entwicklung des PMA-Geschfts weiter vorantreiben, wie die im Rahmen dieser Studie durchgefhrte Expertenumfrage ergab. Die meisten Befragten zhlen das Thema PMA-Teile zu einem der wichtigsten zehn Themen der Luftfahrtindustrie. Die Teilnehmer glauben, dass PMA-Teile kein besonderes Risiko fr die Sicherheit der Luftfahrt darstellen. Von Triebwerks-PMA-Teilen wird eine Wachstumsrate von 10% pro Jahr erwartet, bis im Jahr 2015 ein Marktanteil von 21% erreicht sein wird. PMA-Teile bieten durchschnittlich ein geschtztes Einsparpotenzial von 31% gegenber Originalteilen. Die Hauptgrnde fr den Bezug von PMA-Teilen sind Preis und Lieferzeit. Der PMA-Teile-Markt wird weiter wachsen und eine negative Auswirkung auf die finanzielle Situation der OEMs haben. Diese