Geringe Ger uschabstrahlung, gleichf rmige Bewegungs bertragung und ausreichende Sicherheit gegen Zahnradsch den geh ren zu den wichtigsten Anforderungen, die an moderne Zahnradgetriebe gestellt werden. Diese Anforderungen werden im wesent- lichen durch richtige Werkstoff auswahl und durch eine hohe Verzahnungsqualit t er- f llt. Dar ber hinaus wird bei Hochleistungsgetrieben in zunehmendem Ma e ein niedriges Leistungsgewicht und damit eine m glichst kleine Bauweise angestrebt. Da die Drehzahlbereiche i. a. als gegeben anzusehen sind, bleibt zur Leistungssteigerung ledig- lich der Weg ber h here Drehmomente. Die gr ten Momente k nnen bei dem heu- tigen Stand der Werkstoff-und Fertigungstechnik durch Getriebe mit geh rteten Zahn- r dern bertragen werden. Zur Vermeidung von Getriebeausf llen ist eine sorgf ltige Erfassung aller Einflu gr en auf die Getriebebelastung und -lebensdauer sowie eine m glichst genaue Kenntnis der Tragf higkeitskennwerte und der Ursachen f r Zahn- radsch den erforderlich. Die Lebensdauer ungeh rteter Zahnr der wird zumeist durch die Gr bchenbildung be- grenzt, und die Zahnflankentragf higkeit stellt die Belastungsgrenze dar. In den bis- herigen Untersuchungen wurden die Auswirkungen einer Reihe von Einflu gr en auf die Flankentragf higkeit ermittelt. Diese Ergebnisse lassen sich jedoch nicht ohne weiteres auf geh rtete Zahnr der bertragen, da geh rtete R der in den meisten F llen nicht durch Flankenverschlei , sondern durch Zahnbruch erliegen. Als Berechnungs- grundlage f r die Auslegung von geh rteten Zahnradgetrieben ist somit die Zahnfu - festigkeit heranzuziehen. Sie wird in erster Linie von der Verzahnungsgeometrie, dem Zahnradwerkstoff, dem H rteverfahren, der Ausbildung der H rtezone und der Ober- fl chenh rte in der Zahnfu ausrundung, von Verzahnungsfehlern und auch von der Ausbildung der Zahnfu ausrundung und des Zahngrundes bestimmt.