La maintenance est devenue pour les compagnies a ronautiques un point cl dans l' volution des avions en termes de service et performance, repr sentant les op rations de maintenance programm es le 15% des co ts directes, plus les co ts indirectes des maintenances non programm es, li es des v nements inopin s (hard failures), causant de d lais, de cancellassions et de probl mes de s ret de fonctionnement. Afin d'optimiser le co t de la maintenance (surcout des op rations non-programm es et les op rations p riodiques surabondantes) cette tude propose le travail en collaboration entre les m thodes de pronostic et les m thodes de diagnostic de d faillances dans le but de r aliser une maintenance adaptative. Alors, le diagnostic en temps r el du syst me ne sert pas qu' la d tection et isolement de hard failures une fois parvenues, mais aussi la d tection et identification de soft failures qui constituent des indicateurs du vieillissement du syst me menant finalement aux vraies pannes. Leur supervision permet au pronostic d'estimer les futurs tats du syst me ainsi que les probabilit s des d faillances, fournissant une aide la prise de d cisions pour la maintenance pr ventive